别被价格所迷惑，看不见的安全才是最重要，宝骏510获最差成绩

在上一篇文章中，我们分析了宝骏510的小偏置碰撞成绩，可见其在各个方面都存在不少的问题，比如约束系统、防撞梁设计、车身覆盖件连接稳定性等等，测试成绩为“红灯”较差也有理有据。

今天我们继续分析宝骏510车内乘员安全指数的侧面碰撞，看看到底是为什么获得了较差的成绩，又在哪里做得不够好呢？

同样，侧面碰撞测试的车型为2017款宝骏510 1.5L手动舒适型，在被动安全配置上仅有主驾驶席位安全气囊，没有侧气囊也没有侧气帘。意思就是，在 侧面碰撞中驾驶员和后排乘客仅有安全带作为保护，侧面承受巨大压力的同时，只能完全靠车门、B柱作为“生死防线”。

从视频截图上看，质量为1500kg的移动变形壁障一50km/h的速度向宝骏510左侧撞去，一瞬间左侧车门玻璃、前挡风玻璃碎裂，在A柱边上的车顶发生折叠变形。值得注意的是，从外部看，驾驶位的侵入量是非常大的，那么在没有侧气帘和侧气囊的保护下，假人的头部和腰部都将于车门形成撞击，造成严重的伤害。

再来看看从碰撞完成之后的照片里看。我们可以看到，整个左侧完全向内凹陷，A、B、C柱都不同程度的变形，变形最严重的部分是B柱下端和地板连接的那一块，有种像是拦腰折断的感觉。

外部说完了，在说说车内情况。我们可以看到，仪表台几乎是要快散架的状态，腿部上方松散，转向柱外围熟料壳变形，仪表盘变形，还有档杆位置的也出现较大的变形等等…

而在B柱的位置呢，大角度的向内弯曲，对主驾驶位座椅形成挤压，通过测量，宝骏510 B柱与驾驶员座椅中线之间的距离仅为2.5CM（大于等于12.5CM为优秀）。综合来看，宝骏510的车身结构强度是不怎么安全的。

最后我们再说说车内乘员安全方面，前面说了，由于没有侧气囊、侧气帘，发生碰撞之后由于车身刚才结构刚度不强，MDB会对严重侵入车内，那么不管是驾驶员还是后排乘客的头部和腰部甚至是臀部都会受到严重的挤压。所以，侧气囊和侧气帘是相当重要的被动安全配置。

另外在车内乘员安全指数中定压测试试验中，宝骏510也只拿到了一般的成绩载荷质量比仅为2.86，这个成绩在本次测试的12款车型中为最差。在车外乘员安全指数方面成绩为良好，58%的得分率还远远达不到69%的平均得分率。值得注意的是，由于宝骏510全系为搭载AEB、FCW配置，所以也没了车辆辅助技术安全的测试。

5.48-7.78万元的宝骏510确实靠着低价格吸引了非常多消费者，所谓一分钱一分货，当所有人都在看空间、看价格的时候，往往忽略了最重要的安全配置，而宝骏510在此次碰撞中的成绩虽在意料之中，但也同样令人惊讶。常年销量前三甲的它，居然如此不堪。

一直以来，宝骏510都是话题不断，比如生锈、断轴等等问题，在权威投诉网站车质网上，几乎每天都会新收录多条投诉信息。笔者认为，售价低能吸引更多的消费者固然没错，但不能因为便宜而省去了安全配置，在安全方面不能得到基本的保障，这是在拿生命开玩笑，希望宝骏510之后能在安全和品控方面有所提升。