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简单的才是最好的 存活了半个世纪的HEMI发动机

来源: 互联网 发布时间:2019-01-28 点击:


简单的才是最好的 存活了半个世纪的HEMI发动机


简单的才是最好的 存活了半个世纪的HEMI发动机


新鲜技术相信大家都知道不少,什么可变气门正时啊那些都已经不算是新鲜的技术,在缸内直喷都已经烂大街的时候,是不是觉得小编已经江郎才尽,没有技术可以写了?非也!今天我们来聊一下简单,却对大排量发动机有着十分高增益的技术——HEMI半球形燃烧室。

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HEMI其实并非什么高新技术,早在1951年,克莱斯勒汽车公司就发布了180马力的V-8“HEMI”发动机,因为其排量为5.4升换算成英制单位则是331立方英寸,因此被命名为“331 HEMI”,很多美国肌肉车都采用这种排量的叫法,例如福特野马的Boss 302,就是用302立方英寸的发动机。

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可能各位都觉得5.4升的排气量,只有180匹,这也能拿来说事?可能大家都觉得比较的一般,确实,和如今发动机动辄就两百三百匹相比,180匹的马力确实拿不出手。但如果放眼50年代,这个发动机数据就很可观了。

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要怎样才能达到这种效果呢?其实HEMI很简单,一般旧式的发动机,都采用推杆气门,气门必须布置在一则,燃烧室则是平顶的设计。这样设计虽然结构较为简单,在古老的平顶缸盖设计中,缸体表面不可避免会大量损失热量,接近缸顶壁的燃料可能因为温度太低而没有完全燃烧,导致引擎实际效率降低。

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而HEMI则不同,通过改变燃烧室的几何结构,使其变成椭圆结构,气门则分布两则。这样气体能够更加平均的分布在燃烧室,而进排气分布两侧,使得发动机进排气更加畅顺,再配合双火花塞,增强点火能量,以达到加大动力的目的。

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HEMI在两气门发动机上大放异彩,在没有多气门直喷发动机的时代,确实能简单可靠的提高动力。可是,多气门发动机的慢慢普及,各种进排气技术相继出现,连美国车,都渐渐放弃了古老的OHV推杆气门机构,采用双顶置凸轮轴DOHC。

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HEMI发动机由于需要较大的燃烧室体积,且燃烧室并不适合布置多气门的设计,渐渐被多气门技术所淹没,如今只有道奇的大排量发动机还继续采用。HEMI也不是不思进取,如通过加入闭缸系统,在发动机负荷低的情况下关闭部分气缸,达到节油的目的。燃烧室的形状也变成菱形,以便布置主流的四气门设计,让HEMI技术得以延续。

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在这个涡轮增压的大潮流下,动力更容易压榨,燃油经济性更好的涡轮发动机确实更适合日常使用。但小编在一个性能车迷的角度,始终还是喜爱大排量的自然吸气发动机,浑厚的声浪和丰盈的低扭,都深深的吸引了我。希望大排量自然吸气发动机不会消失,一直发展下去。

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