斯柯达卖的比同级大众贵？低配斯柯达柯珞克对比大众探歌，你选谁

一直以来，大众汽车都是国内消费者最青睐的品牌，中庸的外观内饰、良好的底盘质感加上德系品质，让大众旗下的车型几乎都成为了畅销产品，朗逸、速腾、宝来、帕萨特等常年霸占轿车销量榜前十，途观、探歌、探岳等也都是当红的合资SUV。不过，同为大众旗下的斯柯达品牌就没那么幸运了，尽管很多车型都使用了大众最先进的平台和技术，比如斯柯达速派，比大众帕萨特更早就用上了B8平台，而且价格更实惠，但两者间的销量却是天差地别。很多人把这归结为斯柯达在国内的名气远不如大众响亮，这的确是一方面原因，但仅仅如此吗？

今天要说的这台斯柯达柯珞克，是斯柯达在2018年3月份推出的一款紧凑型SUV，如今刚好上市一年，它的表现如何呢？在2018年，柯珞克全年的总销量为31072辆，今年1-2月份卖出3555辆，算下来平均月销3147台，这个成绩对于斯柯达来说算是中规中矩。柯珞克的售价区间为13.99-17.74万，但一汽大众随后推出的与之定位完全相同的T-ROC探歌，起步价格只有13.58万，比它还低了4100元。除了价格，两者之间还有哪些区别呢？今天就拿同样是最低配的柯珞克TSI230标准版，与T-ROC探歌200TSI手动两驱时尚型来对比一下。

从外观上看，两台车都采用了各自家族化的设计，并且走的都是年轻时尚路线。柯珞克整体给人感觉更加厚重，“水晶切割”的设计语言也更为硬朗，线条棱角分明。探歌依旧是大众简约风格，尾部倾斜角度很大，没有柯珞克那么饱满敦实，但车身显得更加流畅。两台车各有侧重点，不过即使挡住车标的话，相信大多数人还是能够接受探歌多一些，斯柯达的中网实在是有些繁琐，不如大众的六边形格栅好看。

内饰方面，虽然都是中规中矩的德系风格，但两台车似乎还差了一代。柯珞克的对称式布局还是是上一代的大众设计，就是简单耐看，而探歌的T字形中控台则偏向驾驶员一侧倾斜，便于操作，大面积的银色金属饰板也更加时尚，显得不那么压抑。用料上两车都是以硬塑料为主，不过在座椅上，虽然都是织物材质，柯珞克的菱形格座椅则明显比探歌更加有质感，做工也更为细致。

配置方面，两台车都标配了胎压监测、倒车雷达、LED日间行车灯，但像无钥匙启动/进入、多功能方向盘、自动空调这些比较基础的舒适性配置都不具备。不同之处在于柯珞克多出了疲劳驾驶提示、定速巡航，而探歌则多出了电子驻车、自动驻车、腰部支撑、后视镜加热、主副驾驶位化妆镜照明灯、后座出风口和PM2.5过滤装置，明显更加厚道。

柯珞克的长宽高分别为4432/1841/1614mm，比探歌的4318/1819/1582mm大了一圈，两车轴距完全相同都是2688mm，乘坐空间相差不大，但储物空间上，由于受到整体轮廓影响，常规状态下柯珞克的后备箱容积为455L，探歌只有401L，所以实用性柯珞克略胜一筹。

动力方面，两台车都搭载了一台1.2T涡轮增压发动机，最大功率116马力，但需要注意的是，柯珞克全系都是自动挡车型，匹配的是7速DSG双离合变速箱，而低配探歌则匹配的是5挡手动变速箱。这也是为什么斯柯达卖的比同级大众还贵的原因，毕竟正常的自动挡车型要比手动挡贵出8000-1万元左右。

综合来看，抛去外观内饰设计这些见仁见智的方面，斯柯达柯珞克在空间上更为实用，自动变速箱能够让你的老婆也能轻松驾驭，因此家用更划算。而大众T-ROC探歌胜在配置相对丰富，再有就是VW的标识了，面子和后期保值率方面都更有优势，如果是你，这两台车你会怎么选择呢？