宝马3系迎来史上最强对手，后驱+10AT，重点是更便宜！

相信不少车迷朋友已经等新一代宝马3系很长一段时间了，去年的巴黎车展上，宝马终于带来了这台代号G20的宝马3系，国内车型也已经在上海车展亮相。作为紧凑型运动豪华轿车这一级别的标杆，宝马3系再一次实现了自我进化。既然有了这个标杆，就一定会有人跃跃欲试，挑战标杆。这不，在今年的纽约车展上，凯迪拉克发布了一款紧凑型轿车，命名为CT5。

CT5这一命名首次被凯迪拉克使用，从通用对未来车型的布局上看，CT5的定位介于ATS和CTS之间，并将在未来取代这两款车型。CT5的首席工程师更曾表示，CT5的诞生就是盯着宝马3系来打造的。疆哥发现，这两辆车在纸面数据上十分接近，宝马3系这回是真的棋逢对手了吗？疆哥今天就结合现有的数据，带大家一起对比一下这两台车吧。

外观方面，宝马3系依旧延续上一代车型运动化的风格，熟悉的“天使眼”换成了“双L”形的大灯。

凯迪拉克CT5则很好地贯彻了Escala概念车的设计语言，整体风格与CT6的商务风相比年轻运动了不少，盾牌形的进气格栅也是新一代凯迪拉克车型的标配。CT5的前脸造型有豪华版和运动版可选，运动版的进气格栅采用的是黑色网状结构。

（豪华版车型）

（运动版车型）

两款车型谁的颜值更高呢？疆哥也不好下定论，只是觉得CT5更加大气，宝马3系更加精致。

海外版宝马3系由于没有加长的缘故，侧面看起来比CT5精炼不少，进入国内后轴距加长110mm，达到2961mm，车身长度也随之增加，达到4829mm。

至于CT5，长宽高分别为4923/1882/1453mm，海外版本就已经拥有2947mm的轴距，引入国产后也没有什么加长的必要了。值得一提的是，两款车型都在后门三角窗位置有独特的设计：宝马3系取消了传承已久的霍氏弯角，而CT5则是下窗线上挑，与本田雅阁非常相似。

两者尾部风格都与各自的车头呼应，双边双出的排气也是为了体现出运动元素。宝马3系的L形尾灯和CT5的T形尾灯角度不同，谁更能符合国人的口味呢？从CT6的市场反应来看，中国消费者还是不太能接受商务豪华车有如此标新立异的设计，放在主打运动的CT5上这种情况应该能有所改观。

凯迪拉克CT5可以说已经搭载了全系凯迪拉克车型最有设计感的一套内饰，层次感十足而不过度依赖触控。

方向盘上的绿色光带，意味着它也搭载了CT6同款的车道保持辅助系统，不过CT5的仪表盘依旧是指针式的机械仪表，科技感上略逊一筹。

宝马的内饰依然是熟悉的味道，档杆区域两车都是电子档杆+旋钮的布局形式，宝马的i-Drive虽然我们已经看得有些腻了，但不得不承认机械设计的美感还是很足的。

主打运动的轿车怎能不提动力系统呢？海外的宝马3系和CT5都有2.0T和3.0T的动力可选，并且也都有后驱版本和四驱版本。凯迪拉克使用自家的10AT变速箱，而宝马则使用8AT变速箱。我们可以看到，同样是2.0T的机器宝马3系在数据上稍占上风，不过这个版本的动力只搭载在中低配车型上，动力参数并不是最重要的。

要想真正地运动，毫无疑问要选3.0T的版本，可以看出，CT5的3.0T发动机在最大扭矩上占优，而宝马3系则在最大马力上占优。由于没有官方的百公里加速时间，还真的很难说谁在加速性能上更胜一筹。

引入国产之后，凯迪拉克可能照搬现款CT6的动力系统，2.0T发动机输出241马力，最大扭矩350牛米；3.0T发动机输出405马力，最大扭矩543牛米。而宝马如果沿用现款5系的动力系统：2.0T输出252马力，最大扭矩350牛米；3.0T输出340马力，最大扭矩450牛米，那么在动力数据上，CT5还能占据一点领先地位。不过考虑到宝马扩建发动机生产项目，而且华晨宝马也引进了不加长主打性能的325i，这一代3系的动力系统应该也会有不小进步。

最后来谈谈价格方面，新款宝马3系海外版本起售价为41245美元，约合人民币27.8万元。至于国产车型，有消息称入门级别的325i将从29.68万元起售，不同配置车型的价格区间在29.68～35.68万元。而凯迪拉克CT5国产以后自然应当将起售价下探至30万元以下，才可能与宝马3系展开正面竞争。

疆哥觉得，宝马3系的运动属性不是一朝一夕就建立起来的，经历了几代车型的进化，才将“Sheer Driving Pleasure/随心所动，悦无止境”的广告词深深地烙印在品牌的调性和消费者的印象中。而凯迪拉克长久以来就是美系豪华车的代表，直到最近这几年才开始有往运动化发力的趋势。一辆车的运动不是只需要一台大马力发动机就可以的，更要有与底盘调教、操控反馈、减震刹车的协调配合。上一代的ATS-L虽然有很强的动力输出，但科技配置低、日常实用性一般、油耗偏高的缺点让ATS-L降到21万也只是少数人的选择。

总的来看，CT5给我们留下的悬念就是油耗和价格了。如果新的10AT变速箱为凯迪拉克支起一根杠杆，合适的市场定价再为CT5找到一个支点，在自身的产品力作用下，撬动宝马3系这个标杆也不是不可能。当然，这就要看宝马的运动理念在消费者心里扎根多深了。