国六刚落地，国7准备又来了？首次采用符合国情的CATC标准

国六今年才刚刚实施，被称为中国汽车历史上最严格的排放标准，让我们的自主国产车排放标准超过了欧盟这些进口车，还让国内的国五车都出现了大范围降价。

对消费者和环境保护来说，是利国利民的好事啊！

国六总算是落地了，所有的事物都是向前发展的，过了一段时间后，国六肯定会落伍，还会有更加严格的标准出来，国7也会到来。

现在的车企都是生产一代，开发一代，预研一代，国六的势头还没完全炒热，网上又爆出国7的消息，仔细看，绝大多数都是博眼球的消息，让大家感到焦虑，赚一些流量。

国7的制定还在论证中，这不是什么大事，出一个标准，总会要考虑下一个标准是什么要求，国六才刚刚落地，国七起码还要等上五年以上，还有十年的过渡期。

就算是欧盟国家，也会在出台一个标准，也会在想下一个标准是什么样的，总不能就不思考未来是怎么样了吧？

排放与油耗息息相关，买车都会提供一个油耗信息给我们参考，每个人的开车习惯，给的油门都不一样，开出来的油耗也不一致。

所以未来保证油耗信息的公正，制定了油耗循环测试标准，美国是EPA循环，欧洲WLTP循环，日本是JC08。

而我们的国六采用的是欧洲的WLTC循环，看似是和欧洲标准接轨了，但这个标准是不符合国情的。

WLTC的循环测试是基于欧洲的路况，在欧洲的路况才能开出这个油耗标准，欧洲路况与我国的路况有很大的区别，我们的车多，道路资源紧张，经常需要起步提速。

而欧洲相对就显得车少，开起来不需要太多停车，大多数是匀速行驶，匀速的油耗是最少的。

根据现实要求，必须要按照国内的路况制定新的油耗测试标准，国7将会采用自己的CATC循环标准。

至于CATC循环测试标准还在研究制定中，在新能源车测试项目中，电动空调、制动能量、电动转向都在里面，CATC对新能源车有更严格的要求，得到的测试结果和日常使用的结果更加接近。

国7 的排放标准毋容置疑，肯定会比国6更严格，国7会在国6的基础上，提高30%，就是尾气排放减少30%，不会再像国6提升50%。

排放标准的制定是分工合作的，而不是一个机构来负责的，可能很多车主以为排放标准是某个专门检测组织来研究的。

其实是各大车企一起参与负责的，比如北汽负责油品，东风负责OBD，如果国7要真正开始制定的话，需要很多车企共同制定，参与制定的车企自然会首先得到消息，而现在是还没得到任何准确的消息。

但是从小道消息是国7排放标准预计最早将在2024年开始尝试，现在还有5年，在一线大城市是最早实施排放标准，全国要全面普及国7还要等到2026年。

国7的排放标准会更加严格，如果还单纯的在优化发动机和升级尾气处理系统，是不能达到要求的，燃油车会过渡到混合动力。

但混合系统价格成本太贵了，48V轻度混合动力系统也开始大量应用，因为轻混系统有制动能力回收和发动机启停功能，在降低油耗和尾气排放起到一定的作用。

48V的成本会比较低，技术难度不大，未来国7车型要达到标准，可能会大规模普及48V。

如果是全混合动力系统，那成本会更高，得到的节能减排效果会更好，掌握这项技术，能达到先进行列的车企并不多。丰田车将在2023年后，全面普及混动车型。

要达到排放标准，不一定非要升级发动机，插电混合动力也能满足排放标准，比如测试一百公里，50公里使用电力，50公里再使用燃油，因为尾气排放必须要烧油才能产生，所以尾气排放总量很容易就达到标准。

最后就是纯电动车，这方面要解决的问题太多了，续航里程，充电效率一直是老大难题。

所以现在根本不用担心国7的到来，还有很长远的时间，并不是出台一个标准就要报废你的车，都会有很合理的过渡期。

买到的国五国六车还是能开很久，能买得到，能上路就没问题，你还担忧什么？

现在总抱怨厂商给的油耗信息不准确，国7很大程度解决了这个问题，排放测试标准更加接近实际路况，未来你买到手的车，油耗标准会非常接近你的使用标准。