丰田Supra、凯迪拉克XT6、斯巴鲁WRX STI S209、雷克萨斯RC F……哪个是你最爱？

这几天，美国老牌汽车城市底特律热闹了起来，因为一年一度的北美国际车展。虽然受关注的程度不如一些更大型的国际车展——北美国际车展更像是专注于美国本土的车展——但也不乏一些值得我们关注的重磅车型。像终于揭开真面目的新一代丰田Supra，当再次听到这个名字，我们的青春仿佛又回来了。

再战江湖的日系性能车：丰田Supra

阔别17年后，丰田Supra终于又一次来到我们面前。但牛魔王不再是纯粹的日系性能车，而是变成了德日混血儿。和宝马Z4分不开的关系，丰田Supra是否值得我们这么多年的等待？

登场的全新Supra是家族的第五代车型，保留了丰田FT-1概念车大部分设计，但很难看出和Mk4有什么传承关系。轴距只有2470mm，和宝马一样注重50:50的前后均衡重量比，造型夸张的前后包围、泡泡般的圆形车顶和上翘的“鸭尾”一样，都是为空气动力学服务。

内饰同样很有宝马的味道，无论是方向盘的造型、立式中控屏以及下方的按钮还是电子换挡杆，都似曾相识，人机交互系统更是熟悉的iDrive系统。

Supra与宝马Z4都出自宝马的CLAR平台，但两辆车既不在丰田的工厂生产，也不在宝马的工厂生产，而是在奥地利麦格纳斯太尔工厂与宝马Z4共线生产，这个工厂还生产过奔驰G级。

动力部分，B58 3.0T直列六缸发动机贴上了丰田的LOGO，最大马力335匹，最大扭矩495牛·米，0-100km/h加速只要4.2秒左右，这将是丰田最快的量产车。毫无疑问，发动机匹配的是8AT变速箱，以及后轮驱动；在日本市场，还会提供四缸发动机。

Supra的底盘由丰田和Gazoo联手调校，前悬挂采用独特的双球节设计，而后悬挂是多连杆独立悬挂。主动可变悬挂作为全系标配，有Normal和Sport两种模式。

今年夏天，新一代Supra将会登陆美国市场，起售价为4.99万美元。其中还包括全球限量1500辆的“文艺复兴红2.0”版本，其采用特别的红色内饰。

这样看起来，全新Supra似乎德国的血统更加浓厚，是否能够与宝马Z4足够差异化？还是只是“廉价版”的Z4？另外，国内网友最关心的一个问题是：Supra会否进入国内销售？根据最新打听到的消息，至少在今年内，不！

美式豪华SUV新作：凯迪拉克XT6

美国本土豪华品牌凯迪拉克选择在底特律全球首发全新中大型SUV凯迪拉克XT6，作为凯迪拉克全球SUV战略的又一款重磅车型，它与中国市场的关系更加密切：XT6预计在今年内国产。

XT6延续XT4、CT6等凯迪拉克车型的双外观设计策略，推出风尚版和运动版两种外观设计。XT6的外观与我们现在看到的任何一款凯迪拉克车型都不一样，尤其是那细长的车头大灯和硕大的车身形成鲜明的对比。XT6车长5050mm，宽1964mm，高1784mm，并拥有三排座椅。

凯迪拉克XT6出自通用的C1XX长轴距平台，该平台专业出产中大型SUV，雪佛兰Traverse和别克Enclave也是XT6的亲兄弟。

在美国市场，凯迪拉克XT6搭载代号为LGX的3.6升V6自然吸气发动机，最大马力314匹。通过一系列的技术优化，这副发动机拥有良好的运转质感，主动闭缸技术也有利于节省燃油。当然，此等“大排量”发动机不太可能跟随XT6进入中国市场。

与之匹配的是Hydra-Matic 9速手自一体变速箱，以及全新的电子换挡系统。同时，XT6拥有凯迪拉克最新的安全及科技装备，以齐备配置为用户带来全面贴心的驾乘体验。

凯迪拉克XT6定位于中大型豪华SUV，将与XT4、XT5和凯雷德ESCALADE一起，构成丰富的豪华SUV产品矩阵。从体量上看，凯迪拉克XT6的对手是宝马X5、奥迪Q7、奔驰GLE等德系三强。但论在国内的地位，凯迪拉克还只能算是豪华品牌第二阵营的领头人，倘若能像CT6那样自降身价，相信依然会有不错的表现。

神车再出特别版：斯巴鲁WRX STI S209

STI的名号早已为天下车迷熟知，是为数不多的能从上世纪日系性能车黄金年代一直延续至今的金字招牌，2015年推出的第四代WRX开始正式脱离翼豹车系，成为斯巴鲁一个独立的车系。

而S系列却未必有太多人知道。S系列（S-Model）是STI其中一个特别版车型，从2000年开始推出，但一直只在日本本土限量发售，像WRX STI S208就在2017年的东京车展亮相。

本次的北美车展，斯巴鲁破天荒地将S系列带到海外，但也只“吝啬”地准备了约200辆WRX STI S209。

S209的外观和2017年推出的S208差异并不大，但和“普通版”的STI相比，S系列加入造型更加夸张的空气动力学套件。中网右下角的“S209”象征着它的特别身份，前包围下唇更加突出，并在两侧安装小翼片疏导气流；沿用车轮后的导气槽，但轮拱有一圈显著的突出，仿佛有意增加它的肌肉感。车尾巨大的尾翼、双边四出排气管和扩散器放在S209身上，绝非为了炫耀用的汽配城配件，在高速时能够稳定车身。

进入车内，别的不说，光是六速手动变速箱和机械手刹就已经能让传统性能控激动不已，这才是纯粹的性能车！还有到处可见的STI标志以及RECARO代工的运动座椅。

动力才是S209的精髓。EJ25 2.5L水平对置四缸涡轮增压发动机最大马力345匹，换上了HKS的涡轮，获得更大的增压值；活塞、连杆经过强化，强度更高、质量更轻；而排气管的质量也变得更轻，排气阻力降低了17%。

当然，左右对称全时四轮驱动系统也是斯巴鲁的独门绝技，驾驶员能通过SI-DRIVE智能驾驶模式的旋钮改变车辆的特性。

日系性能控们是不是羡慕不已？S209可以确定与我们无缘，但BRZ甚至STI这个性能品牌未来还是有机会重新进入中国市场，是不是也能算个好消息？

美如画，快如刀：雷克萨斯RC F

去年秋天的巴黎国际车展，雷克萨斯带来了facelift后的RC，在北美国际车展上则轮到了车系的金字塔尖：RC F。

外观的改变基本和普通版RC一样，一体式的头灯尤为明显，但必须有一个和强大的性能相匹配的套件：突出的前唇下沿、车顶、微微上翘的尾翼以及扩散器采用碳纤维部件覆盖，尾部四根硕大的排气管随时准备着怒吼，雷克萨斯和米其林共同研发的Pilot Sport 4S提供强大的抓地力。

即使在这个级别，5.0L V8自然发动机也是买少见少，中期改款中性能经过轻微提升，最大马力477匹，0-60英里加速只要4.2秒，比旧款提升了0.2秒，匹配的依然是8AT。悬挂经过强化和轻量化，进一步提升RC F的操控性能。

此外，雷克萨斯还发布了RC F Track Edition限量版车型。车如其名，该限量版着重提升它的赛道性能，轻量化是主要手段。用上了更多的碳纤维部件，如巨大的碳纤维尾翼，整车减重达到约80公斤。

RC F Track Edition的内饰才用红、黑色的搭配，营造出浓厚的战斗氛围。依然是RC F上的5.0L V8发动机，但预计性能会进一步提高。

中期改款后的RC已经在去年的广州车展上市，RC F相信很快将会进入国内销售。

最后，雷克萨斯还在本次北美国际车展上展出了LC敞篷版概念车，我们来欣赏欣赏，是否美得不可方物？