乘联会：前五月乘用车零售超830万辆，同比增近四成

　　乘联会公布的5月全国乘用车市场数据显示，5月乘用车市场零售达到162.3万辆，同比2020年5月增长1.0；1-5月的零售累计达到836.4万辆，同比增长38.1。

图片来源：乘联会

　　前五月乘用车零售量同比增近四成

　　乘联会数据显示，2021年5月乘用车市场零售达到162.3万辆，同比2020年5月增长1.0，而且相较2019年5月增长3，前几个月的低基数增量在本月基本消除。

　　乘联会分析，5月零售环比4月增长1.0，与历年的平均月度环比增速是基本持平的，符合季节规律。今年国内经济走势相对平稳，经济持续面临基数回升的下行压力，但海外疫情的滞后等因素推动制造业出口仍保持同比强劲增长，对车市消费形成较好的基础支撑。

　　乘联会指出，今年1-5月的零售累计达到836.4万辆，同比增长38.1，仍处于乘联会2011年以来1-5月同期增速的历史高位。1-5月超强增长的原因首先是2020年1-5月全国乘用车市场累计零售下滑26的低基数效应。其次是新能源车的增长贡献度不断加大，贡献1-5月同比增速10个百分点。

　　具体来看，5月豪华车零售26万，同比增长13，环比4月增长2，但相对2019年5月增长45。豪华车继续保持强势增长特征，体现消费升级的高端换购需求仍旧旺盛。

　　5月自主品牌零售60万辆，同比增长18，环比4月增长3，相对2019年5月增长12。自主品牌批发市场份额40.2，较同期份额增长7.7；且国内零售份额为36.4，同比增4个百分点。自主品牌头部企业经过苦练内功、克服芯片短缺压力，且在产品、营销、服务等各方面均有了明显的进步，因此长安、红旗、奇瑞、广汽埃安等品牌同比高幅增长。

　　5月主流合资品牌零售78万辆，同比增长3，环比4月增长1，相对2019年5月下降1。5月的日系品牌零售份额23.4，同比下降2.1个百分点。美系市场零售份额达到10.6，同比增长0.6个百分点，表现较好。德系品牌仍处于调整蓄势的阶段。

　　批发市场方面，5月厂商批发销量160.6万辆，环比4月下降3.1，同比去年5月下降2.1，较2019年5月增长4。1-5月累计批发销量828.0万辆，同比增长38.8，较2019年同期持平。近期厂商库存考核约束力度下降。

　　5月乘用车同比减产2.6

　　数据显示，5月乘用车生产157.6万辆，同比2020年5月下降2.6，其中豪华品牌生产同比增长9，合资品牌生产下降22，自主品牌生产增长26。1-5月累计生产805.4万辆，同比2020年增长41.0。近期芯片短缺影响生产节奏，但各大厂商适应了过紧日子，以更多的灵活措施稳定产销。尤其是自主品牌强化供应链优势，有效化解芯片短缺压力，取得5月的生产同比增长26的良好表现。

　　乘联会分析称，近期海外的疫情异常恶化，加之供应链灾害连发，将导致供应链进一步紧缺。目前有少数车型供给不足，终端实际上已感受到了供给约束，终端促销资源开始回收。但由于经销商和二级流通环节的库存仍相对充足，因此暂未对零售产生明显影响。

　　　新能源乘用车批发销量由降转升

　　数据显示，5月新能源乘用车批发销量达到19.6万辆，环比4月增长6.7，同比增长174.2，呈现强势增长的良好态势。成联会4月数据显示，当月新能源乘用车批发销量18.4万辆，环比3月下降8.7。

　　其中纯电动的批发销量16.2万辆，同比增长186.1；插电混动销量3.4万辆，同比增长128.5，占比17。5月电动车高端车型销量强势增长，中低端走势不强。其中A00级批发销量5.0万，份额达到纯电动的31；A级电动车占纯电动份额26，谷底回升；B级电动车达4.7万辆，环比4月增长17，纯电动份额29。5月插电混动的比亚迪销量达到13420辆，环比增长44，成为插混增长新亮点。

　　乘联会指出，5月新能源乘用车市场多元化发力，大集团新能源表现分化，上汽、广汽表现相对较强。批发销量突破万辆的企业有特斯拉中国33463辆、比亚迪32131辆、上汽通用五菱27757辆、上汽乘用车11049辆。

　　5月新能源乘用车零售销量达到18.5万辆，同比增长177.2，环比4月增长17.4。零售销量突破万辆的企业有上汽通用五菱33175辆、比亚迪31908辆、特斯拉中国21936辆、广汽埃安10395辆。

　　5月新能源车出口呈现爆发式增长，特斯拉中国出口11527辆，上汽乘用车的新能源出口2430辆，江淮汽车出口549辆，比亚迪223辆，爱驰汽车143辆，其他车企新能源车出口也正蓄势待发。

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