空间仅落后于轩逸，标配2.0L油耗不到7L，8万级比马3更适合家庭

在Stinger斯汀格被推向全球市场之前，韩国制造商其实早就已经推出过硬顶轿跑车，而且这台车还是面向中国市场首先推出的车型，那就是在2010年上市的起亚Shuma速迈。

已经停产五年的速迈当然不是今天的主角，它的三厢轿车版本似乎更让国内消费者熟知，那就是入门紧凑市场的起亚福瑞迪。

福瑞迪的辉煌早就是首次问世之初的景象，其虽然在14年换代后经历过一次回弹，但现在还停留在第二代的东风悦达起亚国产版本已经是强弩之末。

不过，在海外市场，起亚的这台入门三厢轿车终于迎来又一轮换代，这与起亚当前在中国市场回暖的势头不谋而合，而这也让我们更加期待落地国产之后的第三代福瑞迪。

强化品牌辨识度，福瑞迪要趁热反击

这是一台正在海外进行试驾获得的福瑞迪（海外名为Forte），在观看过新一代卡罗拉、捷达等等紧凑车后，我们很难说福特福瑞迪的新设计会让人感觉到惊讶，但它的确在包括Stinger斯汀格等运动产品上学到了不少本领。

新的格栅风格正在起亚的新一代量产车型中形成，更小的口径看上去有所收敛，但保险杠之中却承担了更多改善气流、散热冷却的任务，视觉重心的变化强调运动感置于也满足了年轻消费者的喜好。

灯组是可以让大部分人满意的设计，圆形的远近光灯腔在四枚如蝶翼一般的日行灯围绕下，形成了别具一格的品牌辨识度，这是与马自达魄动、日产V-Motion并立起来的个性化风格，从轿车到SUV再到轿跑车，起亚将会在所有产品上投放这一设计。

更重要的是，起亚设计师终于在前几款失败的跨界SUV中吸取到了教训，被扩大的雾灯导流孔不仅在装饰上更加用心，其也能够完成实质性的空气动力学优化。

实际空间进入同级高标准

从尺寸上来看这新一代车型，其几乎不需要再在国产工厂中进行任何拉伸，因为4,640/1,800/1,440mm的三围尺寸在同级别中已经处在较高水平，即便是处在紧凑三厢市场中最为热门的本田思域、日产轩逸，也并没有在尺寸对比中占到多大便宜，尤其是以空间性见长的日产轩逸，除了在高度上新一代福瑞迪处在弱势方外，同样拥有2.7米轴距的韩国车依旧比轩逸大了不少。

当然，尽管我们并没有对第二排的腿部空间进行详细测量，但相对来说，这样的紧凑车还是更适合四人乘坐，它的中央隆起问题依旧明显，这会对三人乘坐造成负面影响。

储物空间上，后备箱在不进行任何调整的情况下拥有433L的基础容积，虽然轩逸还是以510L占据着明显优势，但这已经超过了包括本田思域在内的竞争对手。

主流功能一应俱全，设计前卫却差点创新

车舱的布局处理上，现在的福瑞迪也一改往日过度“实用化”的偏向，从带有金属装饰的前挡板，到双边的喷气式筒状空调出风口等等都已经符合当下年轻人的审美习惯。

尤其是这一台将会在中高配车型上出现的悬浮式触控屏，其不仅支持了Apple CarPlay和原厂手机互联映射，8.0英寸的尺寸也足够让包括大众速腾在内的更高级别对手相形见绌。

其它功能性设计上，提供体感舒适的双区控制的车载空调、调节长途驾驶疲劳的可加热与散热的前排座椅、让驾驶更容易的自适应巡航系统等等配置，都让现在的福瑞迪有了几分热门型号的样子。

新的内舱在可视化程度上已经彻底改变，你不会再想起曾经的福瑞迪有多么令人失望，尽管它与新一代马自达3相比还是缺少了一些创新，可是就入门家用代步的车辆定位来看，这已经可以满足家中的老人和孩子舒适出行。

动力总成错开战场，效率更适合家用

动力系统上，小申只能说这依旧是一台非常适合出现在铺装公路上的紧凑轿车，这里的铺装公路既存在于城市内，也适用于城市间的高速。

149Ps的直列四缸依旧是自然吸气发动机，但这已经比第二代国产序列里唯一可选的1.6L四缸出色许多，不论是26Ps的性能数据提升，还是稳定在6.92L/100km左右的综合油耗，福瑞迪都已经符合人们对家用代步车的一切想象。

传动上，起亚选择了相信CVT无级变速箱的高效率，这种被认为是未来市场集合的传动系统与本田提供给思域的总成非常接近，自动挡驾驶下其非常像双离合变速箱，稳定的换挡过渡让驾驶过程时刻高效，而模拟换挡则将会让发动机快速获得转速与扭矩，最终让车辆在加速上变得敏捷，这的确是韩国人做得比丰田卡罗拉更出色的部分，至少在新一代福瑞迪上是像这样。

韩国制造商虽然在这次竞争对手的集体换代中诞生，但它却很好地避开了热门型号的锋芒，尤其是高效率的动力总成让其既不像思域那样追求高性能发挥，也不像马自达3那样过过分执著于操控领域，当主流的娱乐信息技术都进入到这台紧凑轿车之内，加上其在国内市场不过8万级起步，福瑞迪未来的发展和国产竞争似乎都在变得更加简单。