“BBA L”指日可待？雷克萨斯一个月就卖出了2.18万台

转眼间，2019年已经过去了三分之一，在这个时间节点，各大车企的一季度销量以及财报也已经出炉。看到这些数据后，我再次感到脊背发凉...

数据显示，2019第一季度汽车零售销量同比大跌10.5%，批发销量大跌14.2%，总销量前三甲车企统统出现了销量下滑。4月汽车库存指数为61%，环比增长了5.7%，库存预警处于警戒线之上。可能对于不关注汽车市场的消费者来说，这些冷冰冰的数字没什么意义，但要知道在这背后，有无数的车企在哭泣。

不过，大环境越是严峻，某些人的表现就越是突出，比如雷克萨斯。

就在前两天，雷克萨斯就像那个拿了满分考卷的孩子，在BBA三家车企四月销量成迷的情况下，率先公布了自己的4月销量成绩——21839辆，同比暴增46.9%！届时，这个数据也赶超了雷克萨斯在美国的同期销量，让中国首次成为了雷车的全球第一大市场。

BBA不可小觑的对手

懂行的朋友在看到雷克萨斯的销量后，可能会轻蔑的一笑，2万多台算个啥？还不及奥迪在中国单月销量的一半。虽然从数据表面上来看，雷克萨斯对BBA形成不到任何威胁，但如果我们深入探讨，会发现这是个细思极恐的事情。

简单的介绍下BBA在一季度的表现，在中国市场中，BBA毫无意外的稳步增长。奔驰在华销量同比增长2.6%，奥迪同比增长3.3%，宝马更是同比大增了10.1%。但这样的成果是如何换来的，我想大家都很清楚，就四个字“以价换量”。

从去年下半年开始，以奥迪为首，BBA为了抢占市场，已经开打价格战，因此，奥迪还被冠上了“7折迪”的称号。从价格角度来看，BBA已经一度威胁到中低端汽车市场了。同时，从BBA的一季度财报来看，税前利润同比下滑严重，这也在告诉我们：地主家也没有余粮了。

反观雷克萨斯，那简直傲娇的不像话。加价卖车已经是雷克萨斯经销商的“常规操作”，无论从论坛还是车主报价里，我们都能找到那些加价购买ES的“冤大头”，但即便如此，大家拿到车后还是会说一句：真香。

没错，如果从销量角度来看，雷车是远不及BBA的，但是从姿态上来讲，雷车是挺直着腰板把钱给赚了。除了BBA，这得让那些跪着赚钱好久的二线豪华品牌，心里多不是滋味啊...

对于豪华品牌而言，品牌价值和产品价值同等重要，所以不难预见，如果BBA常年走价格策略，而雷车又保持住了高冷，那在品牌价值方面，雷车的示范显然要比BBA高级很多。

幸亏当时没国产

不得不承认的是，雷车在中国市场的成功，很大一部分原因都是因为它的进口身份。曾几何时，因为中国市场的特殊性，想来中国施展拳脚的车企，都挤破了脑袋要国产。不过，这里面有人成功了也有人失败了。

比如捷豹路虎，落户中国后，确实有过一段辉煌的历史，但现在不说凉透了，起码也是赔本赚吆喝了。除此之外，讴歌、英菲尼迪国产后还带来了口碑折损，现在基本就是小透明了。但这其中也有成功的例子，比如凯迪拉克，国产后在价格上占据了很大的优势，成为了它的杀手锏，甚至一度呈现出了要把BBA改写成BBAC的趋势。

正因如此，国产后豪华品牌会变得如何是不可预见性的。但是雷车到是聪明的很，时不时就会用国产的消息来轰炸下车圈，看到大家一致的反对声，它自然也不会傻到一意孤行。所以，幸亏雷车没有傻到去国产，不然高冷女神突然跟咱套近乎了，她也就不再是女神了。

BBAL？还是算了吧

看我说了这么半天雷车的好，大家可能觉得我会继续吹爆它，比如能够战胜BBA什么的。但就我来看，这基本是不可能的。

首先，从历史角度来看，BBA是何等角色，百年车企，全球公认的豪华品牌，它们的地基要比雷车坚固太多。所以，这也给了BBA可劲折腾的资本。但雷车不同，一步错，很可能步步错。所以，雷车在全球布局上都十分谨慎，就算在它的出生地和成长地的美国，它也花费了26年才敢去本土化生产。同样，正因为雷车谨慎，它注定会错失很多爆发式成长的机会，脚步也要慢下很多，所以想赶上BBA这样的前辈，几乎不可能。

其次，从雷车的战略角度来看，它自己似乎也不太愿意成为BBAL。因为雷车的盈利靠的并不是走量，而是单车利润，看看UX的定价就能很容易感受到这一点。除此之外，它在中国选择利润更高的进口方式销售，选择走精品化道路，甚至在经济环境不景气的情况下，还再加价，都证明了雷车的胃口很大，虽然不能保证销量，但一直在保证每卖出一台车，都是有极为客观的利润的。当然，这样“贪心”做法是会让一部分消费者反感的，毕竟不是每个人都有“受虐”倾向，所以，这也注定了雷车的小众。

所以，即便要说某一天BBA的格局有改写的可能，那应该也不是BBAL，而是BBAC。